Поезда в клубах серо-белого дыма когда-то соединили страны и континенты. Сейчас они превратились в памятники, экспонаты музеев или в ржавую груду металла.
Но остались энтузиасты, чьими усилиями поддерживаются на ходу самые старые действующие поезда в мире, которые дарят путешественникам новые впечатления.
Европа
Железная дорога Моканита в Румынии существует с 1888 г. Когда-то длина ее составляла 100 км, в сегодня всего 10,5 км.
Для туристов маршрут интересен тем, что везет их паровоз марки Krauss 1917 г. выпуска с самой старой в мире модификацией парового двигателя.
В этом путешествии в прошлое — пейзажи, тоннели и мостики, дикие места. У паровоза есть и другая работа: он возит лес.
Старейший в мире электропоезд, который впервые прошел по Северо-Восточной железной дороге Англии в 1903 г., не черпает энергию из электролиний, как сегодняшние электрички.
Кстати, на нашем сайте вы всегда можете выгодно купить билет на самолет в любую точку мира, а также забронировать отель или гостиницу.
Он оборудован собственным бензиновым двигателем внутреннего сгорания, который подавал энергию на электродвигатели.
Чтобы вернуть его из небытия, понадобилось 15 лет. Деревянные вагоны отреставрированы в стиле времени выпуска: обитые плюшем сиденья и широкие окна, благодаря которым пассажиры любуются пейзажами. Скорость поезда невелика — 40 км/ч.
Он вошел в Книгу рекордов Гиннеса как первый в мире локомотив на электрической тяге.
По маршруту Лондон — Эдинбург курсирует паровоз серии LNER Class A3 — «Летучий шотландец», не менявший своего названия с 1862 г.
Паровоз по проекту Герберта Гресли построен в 1923 г. и впервые отправился в путь в 1928 г. Через 6 лет он стал первым в мире локомотивом, достигшим скорости 160 км/ч.
Паровоз «трудился» до 1963 г. Позднее он попал в частные руки, был отреставрирован в стилистике 30-х гг. Поезд долго «работал» в США, Австралии, в Англии, пока ему не понадобился новый ремонт. Это было в 2004 г., а через 10 лет он снова встал на рельсы.
Северная Америка
В США и Канаде старинные поезда — отреставрированные экспонаты музеев. Большинство действующих относится к 1912-1940 гг.
В городе Камлупсе пассажиров возит паровоз — 2141, построенный в 1912 г. для Канадской северной железной дороги. Расположение колес на одной оси — 2-8-0. Первоначально в нем была угольная топка, позднее ее переоборудовали под нефтяное топливо.
Поезд перестал курсировать в 1958 г. и до 1995 г. был музейным экспонатом. А с 2001 г. снова заработал. У него даже была роль в кинофильме «Золото» (2013).
Первая Трансконтинентальная железная в США дорога была закончена в 1869 г., но крутые Скалистые горы оставались для нее проблемой, несмотря на мощные паровые двигатели. Приходилось использовать несколько локомотивов. В 1940 г. был создан паровоз, названный «Большим мальчиком».
Он весил 454 т и имел длину 40,5 м, равную высоте 13-этажного здания. Сейчас, как шутят реставраторы, они «воскресили тираннозавра». Предполагается, что к 150-летию Трансконтинентальной железной дороги в мае 2019 г. поезд отправится в путь.
Россия
Россия тоже начала возвращать старые поезда в строй: реставрируется около 100 паровозов.
С сентября 2018 г. паровоз модели СУ 250-74 1948 г. выпуска с двумя пассажирскими вагонами 80-х гг. каждую субботу курсирует по маршруту Бологое — Осташков.
На Санкт-Петербургском железнодорожном узле регулярно используются в маневровой и вывозной работе самые экономичные российские и советские паровозы: Эр766-41(1912), СО17-2359 (1934), Л-5289, Л-5248, Л-3959 (1945), и др. (около 20 единиц).
Африка
Старых паровозов в Африке много, но данные о них не систематизированы. Известно, что в ЮАР в провинции Квазулу-Натал паровоз типа Garratt (1925) и поныне работает на узкоколейной железной дороге Patons Country.
Дизель-электрический локомотив 40-х гг. тянет из Иксопо в Кэррисбрук состав из вагонов с салонами 1884 г., открытой платформой 1904 г. Продолжительность пути 80 минут, протяженность маршрута пока 16 км.
В этих местах поразительный рельеф с обрывами, великолепные особняки и залив Наррагансетт.
Южная Америка
Паровоз Трен-дель-Вино возит туристов из Сантьяго — столицы Чили в долину Колчагуа. Он был спроектирован шотландской компанией North British Glascow в 1913 г.
Этот локомотив длиной 15,5 м и весом 84 т с максимальной скоростью 80 км/ч совершил свою последнюю поездку в 1987 г. Поезд отреставрировали: отделка вагонов- дерево, а сидений — красный вельвет.
С 2004 г. «винный поезд» стал частью туристического проекта. Его путь проходит среди многочисленных виноградников: Лапостолло, Монтес, Каса Сильва; колониальных поместий и престижных виноделен.
В Аргентине по старинной узкоколейке небольшой паровоз 1913 г. возит туристов на архипелаг Огненная Земля. Его называют «поездом на край света». Здесь фантастическая природа и удивительный быт коренных жителей островов — яганов.
Азия
«Королева фей» — старейший в мире паровоз, национальное достояние Индии. Создан в 1855 г. Китсоном, Томпсоном и Хьюитсоном в Лидсе (Англия). Его максимальная мощность 130 л. с., скорость 40 км/час. Имеет колесную форму 2-2-2, разработанную в 1833 г.
Курсирует из Дели в Альвар (143 км). За 2 дня пути туристы оценят достопримечательности Дели и Алвара и поучаствуют в сафари в заповеднике Сарикса.
На индонезийском острове Ява трепетно относятся к своим паровозам. Там по узкоколейной железной дороге, построенной в 1860 г., «бегают» рабочие паровозы, созданные в 1910-1920-х гг.
Крупнейший на острове Меричанский сахарный завод обладает тремя такими локомотивами, один из которых выпущен 1912 г. в Германии.
Путь «прапрадедушки» нынешних электровозов пробегают небольшой — меньше километра.
В Китае последний паровоз сошел с конвейера в 1987 г. Осталось 100-150 работающих на пару локомотивов, которые заняты перевозкой угля.
Для любителей путешествовать неспешно, по старинке, в 2006 г. открыли 20-километровый маршрут на паровозе 1930 г. в провинции Сычуань.
